HTS6000-U型机动车遥感监测系统
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尾气分析及光源探测系统： |
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全封闭式尾气分析及光源探测系统，高强度蓝宝石镜面，不受外部环境干扰，内置自动校准气池，可自动标定及校准精度。设备内置红外传感器、紫外光谱仪。均处于国内外同类产品先进水平，可对CO，CO2， HC，NO，PM等多种成分进行充分的识别和分析。 |
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直角位移反射系统： |
视频车牌捕捉及速度/加速度检测系统： |
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可移动式设计，安装操作灵活，校准便捷，可适应不同路段环境,光源反射精度高。 |
车牌捕捉记录仪，告诉摄像机捕捉车牌信息，准确率高达95%以上，夜视补光灯提高夜间牌照识别率。最新窄波雷达，准确的单车道识别，大大提高了复杂路面情况识别的准确性。加速度的识别，根据多点度量原理，准确计算出车辆的行驶状态，对车辆数据的可靠性提供了充分的判断条件。电子云台调节捕捉角度，方便灵活，捕捉范围广。 |
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微型气象站 |
HTS6000-U型软件操作平台 |
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全数字化高精度传感器，内含超声波风速风向传感器、高精度数字温度、湿度、气压传感器，结构轻巧紧凑，高强度结构设计，可在恶劣气候环境中为遥感测量提供精准环境参数。 |
公司研制开发的HTS6000-U型机动车尾气遥感检测软件系统集标定、审核、测试、摄像等多功能于一身。功能强大，操作灵活，可视性强，安全系数高。通过一个系统可完成数据采集，数据传输，数据判定，数据统计及查询，远程控制等所有操作。 |
机动车尾气遥感监测系统概述
机动车尾气遥感监测是一种科学、高效、便捷而又便于操作的尾气检测方法。1987 年美国丹佛大学研制开发利用遥感技术，通过红外和紫外线对道路行驶车辆的尾气排放进行检测。目前已世界上部分大城市应用，90 年代末引入国内，特别是在北京市，为控制机动车污染量，发挥了重要作用。
机动车尾气遥感监测系统能在0.7秒内准确的测量出车辆排放的一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX） 以及颗粒物（PM）的含量，这些有害气体和颗粒物尤其是碳氢化物和氮氧化物作为SOA 前提物是城市雾霾的重要成因。
研究表明， 在车辆群体中高达90% 的污染物是从高污染的10%车辆排出，不同车辆污染物排放量的差别更是可高达数十倍甚至数百倍。要找出这10% 车辆是所有检测部门的重大挑战。遥感技术正是在这种情况下派上了用场。发达国家大城市为了推动I/M( 检测/维修) 制度，保证车辆达标排放，优先使用遥感监测技术，推动了老旧车辆的更新淘汰。目前，以北京市为首的国内相关城市纷纷采用了遥感技术控制机动车尾气排放。
我公司在国外先进技术基础上，与时俱进，优化了技术，创新了检测方法，提高了设备的捕捉率，识别率，解决了传统方法不能有效检测多车道尾气污染的瓶颈，大大提高了检测效能。
遥测系统的工作过程
车辆经过遥感系统时会触发系统测试程序，系统发出的接触光穿过车辆排放的尾气烟团后，通过反射端传回接收端传感器，系统通过光源被烟团吸收的强度差值计算出烟团的浓度。
遥感技术利用红外线和紫外线，在对车辆及司机不造成任何影响的情况下达到快速有效监督排放的目的。被检测车辆将会被摄像头拍下照片作为记录。以便配对车辆牌照号码，令后期处理工作更加高效。车辆的速度和加速度由雷达测速仪以多点量度原理准确的测量，用以分析车辆行驶状态.
HTS6000-U型机动车尾气遥感监测系统的优势及特点
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系统特点 |
效果及优点 |
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可车载安装或固定式安装 |
可在移动执法车上安装或者在单车道固定点安装 |
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汽柴一体化设计 |
一台设备可同时测量汽油车、柴油车和CNG燃料车的尾气排放 |
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可便携式电池组供电 |
可利用220V市政电或者便携式电池组供电，并可以实现不断电切换 |
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自动定时校准功能
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为排除减少环境温度、光照、本底浓度等因素对检测结果的影响，通过内置气池定时自动校准仪器，确保了系统检测的高准确性，同时大量节省外置标气用量，大大节省了人力成本。 |
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互联网监控系统运行 |
支持互联网远程控制及数据传输功能：操作人员可在任何地点远程监控、操作设备，查询、提取及管理数据。 |
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全自动车牌辨认功能 |
现场自动识别、记录车牌信息，包括车牌号码，车牌颜色，车辆类型等信息。车牌识别正确率达95%以上。 |
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实时多系统数据配对功能 |
实时配对多系统数据，即场分辨黄标车、超标车、无标车、黑烟车等车辆作执法用途；减少99%后期处理；同时监察多系统操作。 |
HTS6000-U型机动车尾气遥感监测系统的技术参数
测量技术指标
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污染物 |
测量范围 |
准确度 |
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CO |
（0-10）% |
相对误差±10%；绝对误差±0.25%，取大值。 |
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CO2 |
（0-10）% |
相对误差±10%；绝对误差±0.25%，取大值。 |
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NO |
（0-10000）×10-6 |
相对误差±10%；绝对误差±20×10-6取大值。 |
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HC |
（0-10000）×10-6 |
相对误差±10%；绝对误差±10×10-6取大值。 |
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CO/CO2 |
0-1.4 |
相对误差±5% |
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NO/CO2 |
0-0.125 |
相对误差±5% |
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HC/CO2 |
0-0.14 |
相对误差±5% |
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不透光烟度 |
0-100% |
相对误差±5% |
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烟度因子 |
0-50 |
相对误差±10% |
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测量范围 |
允许误差 |
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温度（℃） |
-40.0~50.0 |
±0.5 |
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相对湿度（%） |
5.0~95.0 |
满量程的±3% |
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坡度角度（°） |
-15.0~15.0 |
±0.1 |
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风速（m/s） |
0~30.0 |
±10% |
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压力（kpa） |
70.0~102.4 |
±5% |
技术参数：
路段覆盖宽度范围： 单车道；
系统处理周期：测量路段可以是单车道路段或多车道路段，每辆车通过的间隔时间不小于1.0s,
前后两辆车通过的时间小于1.0s的测量结果无效。系统响应时间不大于1.0s。网络联机类型：4G/无线wifi/有线宽带
耗电量：180W
电源：AC 220V
操作软件：机动车尾气遥感监测系统V1.0;
网络及数据保护技术：数据加密,密码保护自动清理已抄送数据与档案
校准：内置校准功能，自动定时校准。
速度与加速仪
测量类型：窄波雷达
测量宽度范围：整条单车道
速度范围：时速1至200公里（km/h）
处理周期：0.05秒
速度测量精度：＜±1km/h
加速度测量误差：＜±0.2m/s²